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新料对回料的替代主要体现在哪些方面？

不同于其他再生塑料与新料混用生产制品，再生pet是降级生产再生化纤的。也就是说再生pet对聚酯瓶片塑料应用领域的替代微乎其微。化纤领域来看，再生pet瓶片的新料是聚酯切片，虽然二者的粘度和熔点皆有明显差别，但都是用来生产涤纶纤维的，部分再生化纤企业可以适量购进聚酯切片进行混用或者单独生产。另外，再生涤纶产品作为原料涤纶纤维的替代产品，二者终端需求有一定交叉，主要是低端市场。

再生化纤仍然是再生pet需求的主体，其中棉纺类占比，只要用来纺纱。再生普纤与原生涤纶短纤存替代关系，目前已有少数再生化纤纱厂家转用涤纶短纤生产。随着再生产品价格的上升，涤纶短纤对仿大化的反替代有扩大趋势。

填充领域主要是中空类产品，再生中空产量占比在8成以上，由于再生pet瓶片中拥有一定ipa含量，粘度相对较高，作出的产品硬挺度较好，对部分领域如床垫、毛绒玩具等行业的填充具有较好的占有性，原生产品反而不宜使用。所以作为填充领域---产品的再生中空行情相对独立，原生中空对其替代的空间较为有限。

汽车零部件的全部采用塑料

塑料pei管材是否会替代铁、铝等生产汽车的传统材料?随着汽车行业正逐步对汽车重量进行轻量化改造，化工企业与钢铁生产企业为了制造出更有竞争力的汽车零件，免不了针锋相对。德国朗盛化工公司------阿克塞尔·海特曼上周在北卡罗来纳州夏洛特市参加活动时说：“汽车生产企业深知，的降低油耗的方法就是减少汽车的重量。

它们同时清楚更轻的汽车是电动汽车未来的关键。”海特曼说，多项研究表明，将车体重量降低10%可以使燃料经济性提高3%，并能让加速度提高8%。韩国投---券有限公司的调查报告显示，汽车技术研究人员一直所使用的降低汽车重量的方式主要有三种：更换底盘;设计---的装配工艺;改进液压成型等制造工艺。但这份报告称，制造汽车零部件的材料才是关键。据业内人士称，使用---塑料生产的汽车零件目前已占到汽车使用零部件总量的20%。他们估计，这一比例可能将以每年7%的速度增长。冷却剂导管、电池筒、转向杆和踏板等多种汽车零部件目前已开始使用重量较轻的聚---和聚酯等材料。